El segundo objetivo de la patrulla era llevar al terreno al hombre elegido por Figueroa para acompañarnos en la expedición al Polo Sur, Daniel Agüero, quien no solo compartiría la vivencias de la travesía sino que llevaría a cabo algunas actividades científicas como la medición de ozono con un instrumento portátil durante la marcha y el reconocimiento de un lugar apropiado donde se instalaría un espectrofotómetro Brewer el año próximo, en una latitud del continente donde no hay ningún medidor de la concentración de ozono.

También formaban parte de la logística dos carpas «piramidal» Cacique, una carpa «Belgraneana» Cacique (tipo canadiense modificada por la marca Cacique para el terreno antártico) y una carpa iglú de reserva, el sistema de  comunica-ciones, los cajones de sanidad, navegadores satelitales, el equipo de filmación y un generador eólico que serían puestos a prueba en esta etapa para luego utilizarlos en la expedición final si el rendimiento demostraba ser rentable.

El Wanigan era el sistema que ofrecía mayor protección contra la intemperie, por lo que se eligió como el lugar donde nos reuníamos para cenar, deliberar y organizar las actividades de la jornada siguiente y en cuyo interior también se decidió que se colocaría el equipo de comunicaciones para los próximos días, y desde donde se realizarían los enlaces mientras racionábamos en grupo. Luego de las tertulias despejábamos el lugar, ya que a los fines de dormir el Wanigan era una habitación donde debían acomodarse las cuatro bolsas-cama que ocupaban prácticamente todo el espacio.

En las mañanas, mientras algunos nos dedicábamos a desarmar el campamento y cargar los trineos, nuestros mecánicos —Dobarganes y Tonelli— se encargaban de la puesta en marcha de los Sno-Cat, una tarea que se efectuaba todas las mañanas como actividad previa al arranque de los motores para precalentarlos y así disminuir las posibilidades de rotura por cambios bruscos de temperatura.

El trabajo demandaba no menos de dos horas y consistía por un lado en el suministro de calor a las paredes inferiores del cárter de los motores con un turbo-calefactor de combustión colocado debajo del vehículo, y por otro lado se proporcionaba energía eléctrica con el grupo electrógeno a las resistencias internas de calefacción de agua del circuito refrigerador.

La charla con Tonelli era siempre muy amena y esa mañana no fue diferente, disfrutamos de una abundante taza de café con leche y polvorones, una pequeña torta de harina, manteca y azúcar que se deshace en polvo al comerla, untados con dulce de leche.

El ruido empezó a generalizarse en el campamento, pero no todos habían pasado bien la noche. Figueroa, de sueño ligero, no pudo ocultar su disgusto por los ronquidos de Dobarganes, que conociendo sus cualidades se lo había hecho dormir en una carpa solo, pero eso parecía no ser suficiente y hubo que pedirle que los días siguientes armara su carpa lo más lejos posible del resto.

Con una temperatura cercana a los -18 °C, luego del desayuno los mecánicos realizaron la rutina de calentar los motores mientras el resto desarmábamos las carpas y preparábamos los trineos, actividad en la que estuvimos ocupados hasta las 10:30 horas, cuando partimos en nuestro tercer día de patrulla. 

Esa mañana se dispuso que Carro y Cataldo marcharan con las dos motos más nuevas y la tercera permanecería cargada en un trineo como reserva; Figueroa, Agüero y Dobarganes como conductor en el Sno-Cat Patagón; mientras que del vehículo comprometido, el Quilmes, nos haríamos cargo con Alvear y Tonelli como conductor del mismo.

La tarea de recuperación se inició con las dos motos Yamaha, que representaban los elementos más delicados y de mayor importancia a recuperar, ya que eran dos vehículos que utilizaríamos en la expedición final. Para la maniobra debieron ser desamarradas y destrabadas con mucho cuidado de los trineos que las transportaban y que ahora estaban a unas decenas de metros de profundidad, además de encontrarse en una posición inestable e insegura.

Luego siguieron los trineos de moto chicos, que no representaron un problema; inmediatamente se atacó el Patagón para extraer su motor y todos los accesorios posibles del vehículo, a lo cual se destinaron tres hombres en el interior de la grieta con la labor minuciosa y delicada de sacar tornillo a tornillo cada pieza con valor de repuesto en un literal desguace. Finalmente se intentaron recuperar los trineos grandes, que estaban muy dañados, de los cuales solo uno pudo ser elevado y desarmado posteriormente para repatriarlo a la base, también como material de repuesto.

Sábado 6 de noviembre de 1999

La meteorología se mantenía en similares condiciones que los últimos días, lo que nos motivó a desayunar rápidamente con intención de levantar pronto el campamento y partir lo antes posible, teniendo en cuenta que nos esperaba una larga marcha de aproximadamente 12 horas. Iniciamos esta nueva etapa serenos pero alerta, ya que en base a la experiencia y eventos ocurridos durante la travesía no descartábamos otra sorpresa en este último tramo. Finalmente por suerte la marcha resultó tranquila, a medida que restábamos kilómetros empezábamos a disfrutar un poco del paseo.